事实上，现代N系列是现代品牌的高性能产品线，类似于奔驰AMG和宝马M，都是基于量产车型开发的高性能车型。 Brand N起源于纽博格林和南洋，产品曾在WRC、新博格林24小时耐力赛和WTCR中获奖。

　　前段时间，现代集团推出了少量的伊兰特N和恩西诺N，进行了小规模的试驾体验，看看国内用户的兴趣如何。这也预示着现代将在国内运动细分市场大动作。

　　什么时候引进摩登品牌N，不用着急。毕竟官方要先看看国内用户的反应，介绍还是要经过手续和手续的。

　　据说美丽就是正义。在这个新能源产品成为主流的时代，互联网赋予了汽车更多的定义。但今天，汽车在平凡中显得不平凡。

　　途胜L N系虽然不是纯N，但运动外观套件的加持让整车气质显著提升。 LED日间行车灯集成在参数化无边框格栅中并隐藏起来。灯不亮时，与网融为一体。另外，这次试驾体验的是N-line版本，让整个前脸的整体感非常高，很统一。

　　作为N-line版本，此次拿到手的车型均采用时下流行的钛灰色涂装，灯组装饰部分采用黑色涂装。配合运动感十足的前杠造型，整个前脸还是很有攻击性的。同时在中网左侧嵌入了N线标识，以示身份。

　　随着现代品牌最新设计理念的应用，其产品的外观更高级，即使是途胜L这样的家用SUV。从侧面能够准确的看出，途胜L的N线侧面依旧延续了锐利的线条设计普通版，而前后轮拱增加了运动细节。外后视镜和车窗饰条均采用黑色设计，运动感十足。

　　当然，如果你要问侧面最吸引人的地方是什么？个人必须将这篇文章提交给中心。轮毂整体造型很复杂，双色设计，内部复杂的Y字型基本覆盖了整个轮毂。开玩笑，个人觉得改装这个轮毂，可完全作为金轮王的“利器”。轮辋尺寸，235/55 R19，匹配耐克森轮胎。

　　车尾整体依旧延续了普通版的造型，只是在细节处加入了一点性能感。首先，后保险杠底部采用了单边双出的设计，而中部则是略显夸张的扩散器设计。再加上后保险杠上的红色装饰，运动感还是很强的。

　　同时，贯穿式“鹰爪”灯组造型辨识度极高，配合钛灰色涂装，整车设计十分统一。虽然不是N，但是视觉效果绝对完美。

　　得益于运动外观套件的加持，视觉效果十足，车内部分自然不会显得难看。车内瀑布式环抱式座舱的设计还是颇受好评的。大竖屏向驾驶侧倾斜，日常使用十分便捷。同时全系标配平底运动方向盘，底部还设计了N字型标识和换挡拨片。不仅增加了驾驶乐趣，也提升了视觉体验。

　　10.25英寸的全液晶仪表和10.4英寸的大屏设计也符合当下的主流。这套车机系统融入了百度生态，具有不错的智能语音交互，能控制车内大部分功能，对命令的识别和响应也很快。此外，除了使用语音，屏幕两侧还配备了大面积触控快捷键，日常使用足够用，提升不少便利性。

　　此外，车内黑色装饰辅以红色缝线，显著提升了运动感。毛皮+真皮座套为车内增添了不错的运动气息，前排座椅支持多向电动调节和座椅加热，实用性很强。

　　难能可贵的是，毛皮+真皮座椅增加了摩擦系数，座椅填充适中，即使在激烈的驾驶中也有不错的稳定感。唯一不足的是座椅侧边支撑略有欠缺。如果能提供座椅侧面的电动调节就更完美了。

　　后座完全不同。双人皮包覆座椅，拥有与前排座椅相同的乘坐体验，后排腿部空间和头部空间宽敞。再加上全景天窗，车内阳光的感觉还是很充足的。此外，后排座椅靠背支持多级调节，调节幅度非常大，逐步提升了整个后排座椅的舒适度。

　　同时，后备箱的储物空间也非常充足。虽然只是定位紧凑型SUV，但整个后备箱空间还是很宽敞的，引擎盖下方还设计了多个储物空间。此外，后排座椅可以拆下，形成一个平坦的空间，偶尔处理大件物品也不成问题。

　　途胜L N Line虽然有运动套件加持，但给人的运动感非常强。不过在动力部分，依旧搭载了1.5T发动机。首先，这台1.5T发动机很有强大的技术上的支持。采用CVVD连续可变气门维持的时间技术，可根据行驶速度、加速度等情况合理控制气门开启时间，兼顾动力和油耗。

　　动力数据方面，这台1.5T发动机可以输出200Ps的最大马力，252.8Nm的峰值扭矩。传动系统匹配7速动力换挡，配备HTRAC智能四驱控制系统。

　　驾驶部分，途胜L N Line提供智能、节能、舒适、运动四种驾驶模式。在智能模式下，节气门开度和变速箱响应能够准确的通过路况和司机需求自动调整。就个人而言，我更喜欢日常驾驶的舒适模式。该模式下，在正常行驶、起步加速等条件下。传输还是要考虑到顺畅性。然而，当需要动力时，变速器会在短暂的犹豫后降档和升档。过程很顺利，照顾到车上的司机和乘客。p>

　　但在运动模式下，整个油门踏板的灵敏度再次提升，同时变速器的反应更加迅速，档位更倾向于停留在高速区间，这样驾驶者或者需要的动力。油门到底，变速可以连降2档，中后段加速也很出色，信心满满。而且在这种模式下，过弯前减速，变速器会自动补油，还能听到车尾排气系统传来的回火声。在营造运动氛围方面，途胜L N Line还是很到位的。

　　唯一的不足可能是因为排量的原因，发动机声音不够悦耳。如果能继续优化，那么这款发动机看起来就是大排量自吸动力输出，对人还是很有好感的。

　　在大家比较关心的变速箱部分，变速箱在拥堵路况、正常行驶、急加速等路况下表现都不错，基本感觉不到顿挫。然而，当你慢慢地开车上坡或停下来上坡时，你会感到轻微的抖动。这与动力换挡的物理结构有关。由于缺少液力变矩器，当车速不高且停车时，变速器会频繁重复一档升二档或二档降一档的过程。在这个间隙里，如果车辆减速或者开始起步，离合器接合和分离之间会偶尔有轻微的抖动。

　　不过不用太担心，这套动力系统在日常驾驶或者拥堵路况下表现都不错。如果在陡峭的路面上行驶，可通过换挡拨片锁定档位，既能获得良好的动力，又能抑制过热的发生，可完全避免这类问题。

　　底盘部分，途胜L N Line毕竟是以家用为主，但在此基础上为用户更好的提供了更多运动的可能。在实际驾驶部分，悬架调校以舒适性为主，过滤了路面的小振动，面对减速带时仍能为汽车提供良好的舒适性。唯一不足的可能是在通过减速带或者复杂道路时，不够简洁，整体感觉略显欠缺。

　　同时在NVH方面，在正常的城市行驶车中是比较安静的。但如果车速提高到80km/h以上，就会出现底盘噪音和风噪，这是符合该级别车的预期表现的，并不奇怪。

　　在智能驾驶辅助部分，途胜的L N Line拥有L2+级辅助能力，主要以单目摄像头和毫米波雷达为支撑，具备智能定速巡航、LFA车道对中、LVDA前车驶离提醒等功能。

　　虽然这种智能驾驶辅助系统也可以在城市中使用，但个人建议在平滑的环路或高速公路中使用。首先值得肯定的是，这套系统的可用性和实用性非常高，对于前方车距的检测和车道的识别维护很稳定。而且，现代制度有非常强的容忍度。只要道路畅通，弯道相对平缓(不能像环岛、高速环路那样识别)，没有太多车辆“堵车”，这套系统就可以长时间辅助驾驶。而且不同于另外的品牌的驾驶辅助工具，在路况允许的情况下，并不是特别需要频繁转动方向盘来“告诉”系统驾驶员正在关注前方的车辆和路况，足以说明官方对这套系统还是很有信心的。

　　虽然和途胜L N线接触时间相对来说比较短，但是从体验上来说这款车型还是很不错的。首先，N线运动套件的加持确实提升了车的颜值。同时，车内黑红配色，以及皮草+真皮包覆的座椅，对于舒适性的提升也是很明显的，座椅加热功能就更不用说了。

　　动力部分，带有“回火”的运动模式和类似NA发动机的动力输出也给人比较沉稳的感觉，加速和超车也很自信。而且，虽然整体性能运动感很强，但在实用部分，宽敞的后座空空间和后备箱，以及多级可调的后座靠背，都逐步提升了途胜L N Line的实用属性。L N Line在途胜的到来，是为满足家庭的需求，同时也能稍微满足车主对驾驶乐趣的期待。显然，图森的L N Line做到了。如果你的需求是一样的，那么图森的L N Line值得你选择。